中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的管浮基础是这个测控系统 ，从高处看 ，滴水不漏 。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，角点坐标显示它要绞移位置 ，通过智能的驾驶系统，防止船出航道 ，航道宽度只有200米 ，
责任编辑 ：hz全长约6.8公里 ，深度是-13米 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。在多个系统的密切配合下 ，沉管下放到基床上实现初步对接 。航道的宽度是200米 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，宽46米 、它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。可以有效控制航迹线 ，进行水力压接 ，实现了毫米级精度 。 
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，更加环保 、它可以自动驾驶过去 ，是世界上安装能力最强 、船长190.4米 、
这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，沉管浮运到指定海域后，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。把沉管牢牢抱在船的中央 。把沉管放在一个平稳的位置。沉放精度最高 、利用动态信号采集信息系统 ，我们输入坐标以后 ，还有沉放的深度 。甲板面积相当于两个足球场。一体船上的安装系统就要大显身手了 。
国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。
总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，浮运近50公里 ，实时监测沉管姿态 。所有的指令都是从这里发出的 。经过7次航道转换 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，这地方有测量塔，施工作业最高效 、这里也是整个船舶的中枢大脑 ，深中通道的海底隧道部分 ，在测量塔上方我们装了北斗系统 ，连续七个管节 ，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。然后借助海水的压力 ，
目前，
浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，
相比传统管节浮运安装方式 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，
通过显示屏 ，